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雅克38是一款失败的舰载机,为什么布局类似的F-35,却大获

时间:2019-11-02 12:48:38      

苏联主要开发了两种类型的垂直起降飞机,雅克-38和雅克-141,它们都不是成功的战斗机。与今天的美国f-35b垂直起落战斗机相比,它们在设计布局和起飞场景方面确实非常相似。然而,仔细观察发现,它们之间的差异实际上相当大,在一些设计中也相当不同,这也是它们最终拥有不同的性能和命运的主要原因之一。

起初,雅克-38选择了一种配有两个rd-38升力发动机和一个r-27v-300升力/推进发动机的发动机组合模式,以便在具备常规战斗机飞行能力的同时实现垂直起降。在垂直起飞和着陆期间,所有三个发动机同时工作,以帮助平稳起飞和着陆。在正常飞行期间,只有r-28v-300升力/推进发动机工作。

Jacques 38主机r27v-300的垂直推力为6100公斤,推重比仅为4.37。计算表明,垂直起落系统的推重比直到达到5.85才具有实用价值。因此,雅克·列夫(Jacques Lev)在设计中增加了两台升力发动机rd36(推力为3050公斤,推重比为13),从而整个升力系统的垂直推重比达到6.55,总垂直推力达到12吨。这高于“哈里”飞马座发动机(垂直推力8000公斤,推重比6.1)。这是俄罗斯的天才。他们在单一技术的各个方面都不如西方,但通过巧妙的总体设计,系统的整体效率并不比西方差。

然而,雅克-38的性能仍然很差。雅克38舰载飞机携带一吨炸弹时,作战半径只有240公里,几乎只能绕着自己的航母飞行。当发动机满负荷运转时,对环境的要求很高。一旦起飞引起的微粒异物被吸入运行中的发动机,可能会产生无法估量的后果。

然而,f-35b垂直起落战斗机采用了不同的动力组合。它采用传统推进系统(f135-pw-600发动机)和吊扇的组合。在车身前部提供升力的不是升力发动机,而是升力风扇。

当垂直起降时,尾部f135-pw-600发动机的喷嘴将向下偏转90度,以提供车身的后升力。同时,发动机也将输出大量动力来驱动驾驶舱后部的升力风扇(lifting fan),该风扇负责在车身前部提供升力。此外,f-35b还在机身两翼下方各设有一个滚动喷嘴,这有助于f-35b保持稳定姿态。

事实上,f-35b和雅克-38在技术上没有相似之处,雅克-141也只有一个相似之处。f-35b f135-pw-600发动机采用三轴承旋转喷嘴,可向下偏转90度。我向雅克141学习。

垂直起落飞机最困难的地方是垂直起落发动机系统。无论什么升力风扇、升力/推力发动机、三轴承旋转喷嘴、滚动喷嘴等。使用后,隐藏着许多技术风险,这就要求一个国家拥有强大的技术实力和雄厚的资本投资。

今天f-35b的成功离不开美国强大的工业和经济实力。在一定程度上,如果f-35b不是在美国诞生的,将很难达到其最初的性能指标,也无法逃脱被迅速淘汰的命运。在这方面,雅克-38和雅克-141显然没有更好的出生环境和机会,这导致了他们的最后冲刺。

雅克夫勒夫设计局(Jakovleff Design Bureau)在雅克-36对机器进行验证后,设计了一系列垂直起降飞机。此外,米格设计局和苏霍伊设计局还设计了许多垂直/短距起落模型,导致米格-21pd、米格-23pd和苏霍伊-15vd等垂直起降飞机的诞生。苏联解体前,雅克设计局研制了雅克141舰载机,这是苏联研制的最完美、最实用的垂直起降飞机。不幸的是,该项目随着苏联的解体而夭折。

苏联当时也设计了这种真正的垂直起降飞机,可以在地面上使用。它装备了一个能够俯仰的单臂发射器,类似于地对空导弹发射器。战斗机以雅克114为原型。它可以在任务起飞时竖立在发射器上,然后主机开始施力垂直起飞。着陆模式未知。

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